从12月1日起，“旧国标”电动自行车全面禁售，“新国标”的全面落地实施，给销售、消费者、监管者带来哪些改变？新国标电动自行车应有3C标志，同时也加大阻燃材料、加强防篡改技术，“新国标”的电动自行车新在哪里？又如何实现进一步的安全保障？《新闻1+1》连线中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林，北京大学政府管理学院教授马亮，带来分析解读。
选购新国标电动自行车
消费者如何快速辨识？
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：除了CCC认证标志之外，比较直观的一个是我们这次新国标对于铅酸蓄电池的车型，把车重的限值从55公斤放宽到63公斤，所以我们看到新国标车可能电池更大了，续航更长了。另外一个可以直观看到的就是新国标不再强制要求安装脚蹬，所以我们看到符合标准的，符合CCC认证的车辆，可能没有脚蹬，这是两个比较直观地能够识别的特点。
另外还有我们提高了材料的防火阻燃等级，还有就是整车的控制器、电池，还有充电器之间还有互认协同的功能，这些可能是我们消费者不能直观看到的一些变化。
消费者更关注新国标车的哪些方面？
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：我觉得有三点可能是消费者比较关注的。
第一个有人可能会关注到标准里增加了一条说车速超过25公里每小时的时候，会不会自动断电。我们标准要求是车速超过25公里的时候，不再提供动力输出。当正常的车辆行驶的时候，速度是不会超过25公里每小时的，但是比如说在极端的条件下，比如说在连续的下陡坡的时候这个速度可能会超过25公里每小时，这时候车辆是停止动力输出，它不是断电，也不会自动刹车。其实在一般的正常的骑行中，用户的体验可能跟之前的是一样的，没有特别的差异。第二个，消费者还比较关注的是新国标车还允不允许带小孩，因为在2018版跟2024版两版标准里面，对于车座的规定是完全一致的，当然我们在标准中也考虑了可能会有搭载儿童的这种场景，那么允许车辆后边设计一个后衣架，允许在后衣架上面安装儿童的安全座椅。当然有的消费者可能看到部分的新款车型里边可能没有这个后衣架，这个是与厂家自己的设计，考虑到不同的人群，有的设计了后边安装儿童座椅的空间，有的没有设计。消费者可以根据自己的需求去选购，这不是标准的强制规定。第三个，可能就是有消费者看到有些车是不是没有后视镜，因为后视镜它对于行车安全是非常重要的，我们新版标准也是明确提出鼓励安装后视镜。在进行车高的测量和车宽测量的时候，标准就规定后视镜不计入车高跟车宽，鼓励企业安装后视镜，当然有的车型可能没有设计后视镜，消费者可以根据自己的安全行驶的需求去选购。
新国标车全面的起售
未来还要如何推动电动自行车更安全？
北京大学政府管理学院教授 马亮：新国标的全面推行是一个具有里程碑意义的行动，但是它要发挥作用，还需要一段时间。因为一个方面我们看到现在旧国标电动自行车的存量还是非常大的，有3.8亿辆，未来5到10年，让它退出市场，也要有一个过程。所以现在新买的电动车是安全的，但是这些存量的电动车将来怎么样退出市场，是一个比较大的问题。
一个方面是现在正在运行这些旧国标的车辆，怎么样做好日常的检修，确保安全；另外一个方面也要去加强以旧换新，做好激励工作，让消费者尽快地去更换新国标车辆。
电动自行车的安全它既涉及车辆的问题，也涉及人的问题，涉及消防的问题，也涉及交通的问题，我们先在车上做好了工作，但是未来怎么样让这个车在道路上运行得更好，停下来是安全的，充电换电也是安全的，可能还需要更多的工作。
除了技术
还有哪些方法可以防范非法改装？
北京大学政府管理学院教授 马亮：零售商为什么会铤而走险选择改装，那毫无疑问是有利可图。同时在监管方面是有空白的。现在一些加装、改装的车辆上路之后，消费者如果遇到检查，可能就被扣车了，但是到底这个车是在哪买的，谁来改装的，其实没有后续的追责。所以久而久之，很多的零售商就会明目张胆加装、改装，因为没有人去进一步处罚他。所以在这个方面其实很有必要从消费端到零售端，去加强监管，特别是对非法改装的厂商和零售商进行更加严厉的查处，甚至让他退出市场，这样才能推动行业更好发展。
现在新国标的车辆，它的价格更贵了，同时更难以改装了，那这个时候如果要推动消费者去选择新国标，就要让这些旧国标车没有比较优势。因为旧国标的价格更低，同时更容易改装，这个时候很重要的是要考虑怎么样去堵住这样的漏洞。
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